轮船轴承高温问题操作注意事项：
对于原因分析，有不少人认为或者说是简单地归咎于使用环保油，业内人士都知道凡是进入美国水域的船舶都要求使用环保油，如果这种油性能不过关，那么，为什么在其他船舶上没有频繁发生这样的事故呢？而集中在这样单点支撑的系列船舶，这种观点显然是难以成立的。
值得一提的是，船舶营运必须按照要求进行压载。某船厂一艘大型集装箱船舶，在刚刚驶出船厂几个小时后就出现了尾轴承高温问题，船员描述尾管轴承高温在10分钟内到达123度，打开尾管放泄阀检查发现滑油含有金属颗粒，无法继续安全航行，不得不拖航进坞修理。
抽轴后发现尾管后轴承下瓦后部磨损烧熔，前轴承上瓦部分磨损烧熔。该事故经专家全面校中测量调查取证后判定，这显然是螺旋桨过多地露出水面在很轻的压载状态下（very light condition）导致的。即螺旋桨缺少了部分水的反作用力，轴承负荷过大导致了轴承被烧熔。该事故使得船舶拖航备件费用等修理总费用达到几百万。
国内很多船厂生产了不少64000DWT和82000DWT系列散货船舶，有多艘船舶艉轴承出现了高温问题，损失很大，教训深刻。当艉轴承高温报警达到80°C，就可以判断轴承已经被烧熔，这时也不必太惊慌失措，只要采取正确的措施，维持运行，可以等到适当的时候进坞修理。
船厂应该谨慎选择艉轴承单点支撑这样的新型设计，新型设计应该经过实船考验后才能进行批量产生。此外，船舶没有货物时必须充分压载，使得螺旋桨尽可能多的浸没在水中，如果海况恶劣，则还应按照压载手册进行风暴舱压载。
